A.滑失较大,推力小于阻力
B.滑失较小,推力小于阻力
C.滑失较大,推力大于阻力
D.滑失较小,推力大于阻力
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A.满载时的航向稳定性比轻载时要好
B.满载时的航向稳定性比轻载时要差
C.满载时的航向稳定性和轻载时一样
D.船舶的装载状态不影响船舶的航向稳
A.船舶首倾时,航向稳定性好
B.船舶尾倾时,航向稳定性差
C.船舶首倾时,航向稳定性差
D.船舶纵倾对航向稳定性影响不大
一艘航向稳定性较好的船舶的特征是()
①直航中即使很少操舵也能较好的保向
②当操舵改向时,又能较快地应舵
③转向中回正舵,能较好的把航向稳定下来
④对航向的响应来得慢,耗时长,因而舵效比较差
A.①②③④
B.①②③
C.①③④
D.①②④
对于同一艘船舶在相同装载情况下,有关船舶保向性叙述正确的是()。
①增大所操舷角,能明显地改善船舶的保向性
②由深水区驶入浅水区,保向性将变好
③顶风浪或顶流航行中保向性反而降低
④顶风浪或顶流航行中保向性反而提高
A.①②③④
B.①②③
C.②③④
D.①②④
A.方形系数较大,长宽比较大的瘦长型船舶其保向性较好
B.方形系数较大,长宽比较小的肥大型船舶其保向性较好
C.方形系数较小,长宽比较小的肥大型船舶其保向性较好
D.方形系数较小,长宽比较大的瘦长型船舶其保向性较好
A.方形系数较小的船舶其航向稳定性较好
B.方形系数较小的船舶其航向稳定性较差
C.方形系数较大的船舶其航向稳定性较好
D.方形系数大小对船舶的航向稳定性没有影响
A.较好的旋回性能,但航向稳定性较差
B.较差的旋回性能,但航向稳定性较好
C.较好的旋回性能,航向稳定性也较好
D.较差的旋回性能和较差航向稳定性
A.动航向稳定性
B.直线稳定性
C.位置稳定性
D.方向稳定性
A.船舶首倾,且首倾每增加1%,旋回初径将增大10%左右
B.船舶首倾,且首倾每增加1%,旋回初径将增大15%左右
C.船舶尾倾,且尾倾每增加1%,旋回初径将增大10%左右
D.船舶尾倾,且首倾每增加1%,旋回初径将增大15%左右
A.旋回初径;进距
B.旋回初径;横距
C.旋回直径;进距
D.旋回直径;横距
最新试题
通常水翼船在低速航行时的阻力()其他快速船。
水翼船航行状态随着航速的变化而变化,当航速与最大航速之比值为()时,水翼船进入翼航阶段。
滑行船航行时浮态随船速的变化而变化,其变化规律可分下述哪几个阶段()?①机动状态;②排水状态;③过渡状态;④滑行状态。
深浸式水翼依靠()来控制水翼系统的升力。
滑行船航行时,当船舶处于过渡状态时船舶的浮态为()。
滑行船高速航行时,相对旋回直径D /L的值可达()。
一般滑行船,在()尾倾时为最佳滑行状态。
滑行船在高速航行中操舵旋回时,其内倾角的变化规律是()。
滑行船航行时,其垂直方向的作用力可用下列何式表示()(式中:W为船舶质量(kg ),g 为重力加速度(m/s2),ρ为水密度(kg/m3),LF为升力(kN ),RF为阻力(kN ),▽为航行过程中的船体排水体积(m3))?
水翼船的水翼系统可分为()。①浅浸式;②割划式;③深浸式;④串翼式。