A.30
B.25
C.20
D.15
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A.50
B.60
C.80
D.100
A.10mm
B.20mm
C.50mm
D.100mm
A.轨道状态
B.供变电系统
C.轨道结构
D.通信系统
A.D09-3x型
B.D09-32型
C.D08-32型
D.D08-16型
A.45km/h
B.60km/h
C.120km/h
D.160km/h
A.缓和曲线
B.道岔
C.钢轨伸缩调节器
D.隧道
A.30
B.40
C.50
D.20
A.8
B.10
C.16
D.26
A.30
B.50
C.100
D.150
A.尖轨锁定、基本轨可伸缩状态
B.基本轨锁定、尖轨可伸缩状态
C.尖轨、基本轨均为锁定状态
D.尖轨、基本轨均为可伸缩状态
最新试题
接触网是电气化铁路上的主要（）装置，通过悬挂形式将接触线直接架设在铁路线路的上方。
牵引变电所其功能是将110kV或220kV等级的工频交流高压电，变成适合电力机车使用的（）等级的单相工频交流电。
动力稳定车在（）作业时，稳定装置应尽可能在桥台或桥墩处起振或停振，并且应先行卸压。
CRTSⅠ型板式无砟轨道结构有仰拱隧道内，（）在仰拱回填层上设计，无仰拱隧道内，底座与隧道地板应合并设置。
（）的客货混运高速铁路道岔应选用U75V/U75VG在线热处理钢轨。
斜交涵洞的斜交角度不宜大于30°；填土高度大于等于（）时，斜交涵洞的斜交角度不宜大于45°。
高速铁路正线有砟轨道预埋铁座损坏，应判定为（）。
高铁无砟轨道CPⅢ平面控制网距离测量中误差为（）mm。
CRTSⅢ型板式无砟轨道结构路基地段（）应在路基基床表层上设置。
高铁无砟轨道CPⅢ平面控制网方向观测中误差（）。