构成追越局面的条件包括：（）.
Ⅰ、后船只能看到前船的尾灯；
Ⅱ、后船赶上前船；
Ⅲ、相互驶近致有构成碰撞危险
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
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A.互见中的船舶
B.能见度不良时在互见中的船舶
C.狭水道中的船舶
D.能见度不良时不在互见中的船舶
A.机动船
B.帆船
C.互为让路船
D.双方避让责任相同
A.乙船一定右舷受风，甲船应给乙船让路
B.乙船一定左舷受风，处于下风，且无法判断甲船哪舷受风，乙船应给甲船让路
C.乙船左舷受风，甲船应给乙船让路
D.无论乙船哪舷舷受风，甲船应给乙船让路
A.上风船
B.下风船
C.右舷受风的帆船
D.左舷受风的帆船
互见中两帆船相遇致有碰撞危险时（不在追越中）下列说法正确的是：（）.
Ⅰ、左舷受风而又处于上风，不论下风船何舷受风，该上风船肯定是一艘让路船
Ⅱ、右舷受风而又处于下风，不论上风船为何舷受风，该下风船肯定是一艘让路船
Ⅲ、左舷受风，而又处于下风，不论上风船为何舷受风，均为直航船
Ⅳ、右舷受风而又处于下风，不论上风船为何舷受风，均为直航船
A.Ⅰ、Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅳ
A.右转
B.检查本船航向与船位
C.减速，停车
D.检查号灯，号型
A.操纵能力受到限制的船舶
B.机动船
C.帆船
D.任何船舶
A.船首向与船舶的总流向的夹角
B.航迹向与船舶的总流向的夹角
C.船首向与沿船舶的总流向行驶的船舶航首向的夹角
D.船首向与沿船舶的总流向行驶的船舶航迹向的夹角
A.在不得不穿越时应与通航分道船舶总流向尽可能成小角度
B.从分道一侧驶近驶出应与通航分道船舶总流向尽可能成直角
C.在分道内从一侧转移道另一侧过程中应与通航分道船舶总流向尽可能成小角度
D.在分道内从一侧转移到另一侧过程中应与通航分道船舶总流向尽可能成直角
使用IMO采纳的分道通航制水域的船舶除执行分道通航制条款的规定外，还应遵守：（）.
Ⅰ、互见中的行动规则
Ⅱ、能见不良时的行动规则
Ⅲ、任何能见度时的行动规则
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
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船舶驶靠码头时，扬头驶靠适用于（）的情况下靠码头。①有困档水；②有强吹开风；③有吹拢风；④有回流水。
船舶在顺流、拖尾离双浮筒操作时，其解缆的先后次序是（）。
空船在大风浪中的不利之处有（）。①保向性下降；②拍底增大；③螺旋桨空转加剧；④易发生横摇谐振。
关于一字锚特点的说法，下列错误的是（）。
并靠他船时，两船不应有（）。
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滑行驶靠法适合在码头附近水流（），码头下方（）的条件下采用。
当船舶左舷受风时，右旋单车船采用进、退车向右掉头较为适宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效应横向力。②螺旋桨水面效应横向力。③“艉找风”效应。
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