A.互见中的船舶
B.能见度不良时在互见中的船舶
C.狭水道中的船舶
D.能见度不良时不在互见中的船舶
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A.机动船
B.帆船
C.互为让路船
D.双方避让责任相同
A.乙船一定右舷受风,甲船应给乙船让路
B.乙船一定左舷受风,处于下风,且无法判断甲船哪舷受风,乙船应给甲船让路
C.乙船左舷受风,甲船应给乙船让路
D.无论乙船哪舷舷受风,甲船应给乙船让路
A.上风船
B.下风船
C.右舷受风的帆船
D.左舷受风的帆船
互见中两帆船相遇致有碰撞危险时(不在追越中)下列说法正确的是:().
Ⅰ、左舷受风而又处于上风,不论下风船何舷受风,该上风船肯定是一艘让路船
Ⅱ、右舷受风而又处于下风,不论上风船为何舷受风,该下风船肯定是一艘让路船
Ⅲ、左舷受风,而又处于下风,不论上风船为何舷受风,均为直航船
Ⅳ、右舷受风而又处于下风,不论上风船为何舷受风,均为直航船
A.Ⅰ、Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅳ
A.右转
B.检查本船航向与船位
C.减速,停车
D.检查号灯,号型
A.操纵能力受到限制的船舶
B.机动船
C.帆船
D.任何船舶
A.船首向与船舶的总流向的夹角
B.航迹向与船舶的总流向的夹角
C.船首向与沿船舶的总流向行驶的船舶航首向的夹角
D.船首向与沿船舶的总流向行驶的船舶航迹向的夹角
A.在不得不穿越时应与通航分道船舶总流向尽可能成小角度
B.从分道一侧驶近驶出应与通航分道船舶总流向尽可能成直角
C.在分道内从一侧转移道另一侧过程中应与通航分道船舶总流向尽可能成小角度
D.在分道内从一侧转移到另一侧过程中应与通航分道船舶总流向尽可能成直角
使用IMO采纳的分道通航制水域的船舶除执行分道通航制条款的规定外,还应遵守:().
Ⅰ、互见中的行动规则
Ⅱ、能见不良时的行动规则
Ⅲ、任何能见度时的行动规则
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
A.甲船应保向保速
B.甲船应给乙船让路
C.乙船给甲船让路
D.甲,乙都是让路船
最新试题
在大风浪中掉头的船舶,因判断失误,造成掉头过程中遇上大浪而处于危险局面时,应()。①采用全速、满舵,加快完成掉头操作;②立即回舵;③及时减速,并缓慢回舵
船舶在顺流、拖尾离双浮筒操作时,其解缆的先后次序是()。
漂滞不适用于下列哪种情况?()
在横风的影响下船舶掉头时,顺风掉头比逆风掉头所须水域范围()。
开首驶离角太大的严重后果是()。
船舶在浅水区航行时,随水深减小而与船舶纵中剖面夹角逐渐增加的散波波峰线,宛如散波在追越船舶运动的现象,船员常称此现象为()。
驶靠码头时,驶靠角度应掌握()。
根据《中华人民共和国海事劳工规则》,下列说法错误的是()。
系单浮筒的船舶遇到大风浪时,增加系缆长度会加剧船舶的偏荡,为抑制偏荡,可采取()方法。①在迎风舷抛止荡锚;②在下风舷抛止荡锚;③在任意位置抛一止荡锚。
将船舶调整为艏纵倾以缓解偏荡的原因是:使风动力作用点()移,水动力作用点()移,这样()偏荡时的阻尼力。