A.上风船
B.下风船
C.右舷受风的帆船
D.左舷受风的帆船
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互见中两帆船相遇致有碰撞危险时（不在追越中）下列说法正确的是：（）.
Ⅰ、左舷受风而又处于上风，不论下风船何舷受风，该上风船肯定是一艘让路船
Ⅱ、右舷受风而又处于下风，不论上风船为何舷受风，该下风船肯定是一艘让路船
Ⅲ、左舷受风，而又处于下风，不论上风船为何舷受风，均为直航船
Ⅳ、右舷受风而又处于下风，不论上风船为何舷受风，均为直航船
A.Ⅰ、Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅳ
A.右转
B.检查本船航向与船位
C.减速，停车
D.检查号灯，号型
A.操纵能力受到限制的船舶
B.机动船
C.帆船
D.任何船舶
A.船首向与船舶的总流向的夹角
B.航迹向与船舶的总流向的夹角
C.船首向与沿船舶的总流向行驶的船舶航首向的夹角
D.船首向与沿船舶的总流向行驶的船舶航迹向的夹角
A.在不得不穿越时应与通航分道船舶总流向尽可能成小角度
B.从分道一侧驶近驶出应与通航分道船舶总流向尽可能成直角
C.在分道内从一侧转移道另一侧过程中应与通航分道船舶总流向尽可能成小角度
D.在分道内从一侧转移到另一侧过程中应与通航分道船舶总流向尽可能成直角
使用IMO采纳的分道通航制水域的船舶除执行分道通航制条款的规定外，还应遵守：（）.
Ⅰ、互见中的行动规则
Ⅱ、能见不良时的行动规则
Ⅲ、任何能见度时的行动规则
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
A.甲船应保向保速
B.甲船应给乙船让路
C.乙船给甲船让路
D.甲，乙都是让路船
A.在规则适用水域中设置的任何分道通航制区域
B.IMO所采纳的任何分道通航制
C.在规则缔约国水域设置的分道通航制区域
D.在公海水域设置的分道通航制区域
当你航行在某沿海国在该国某海港水域设定而未经IMO采纳的分道通航制水域时，则：（）.
Ⅰ、必须执行《国际海上避碰规则》第10条
Ⅱ、必须执行该港口所制定的分道通航制水域的一些规定
Ⅲ、《国际海上避碰规则》第10条不适用于该区域
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
A.仅适用有关“分道通航制”的地方规定
B.《国际海上避碰规则》所有条款仍然适用于该区域
C.《国际海上避碰规则》不适用于该区域
D.除“分道通航制条款”外，《国际海上避碰规则》其他条款仍然适用于该区域
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关于一字锚特点的说法，下列错误的是（）。
船舶在顺流、拖尾离双浮筒操作时，其解缆的先后次序是（）。
并靠他船时，两船不应有（）。
船舶系靠浮筒时，应先带哪一缆绳？（）
根据《中华人民共和国海事劳工规则》，下列说法错误的是（）。
当船舶左舷受风时，右旋单车船采用进、退车向右掉头较为适宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效应横向力。②螺旋桨水面效应横向力。③“艉找风”效应。
驶靠码头时，驶靠角度应掌握（）。
检查人员检查完毕，可作出的处理意见有（）。Ⅰ、开航前纠正缺陷；Ⅱ、在开航后限定的期限内纠正缺陷；Ⅲ、滞留；Ⅳ、限制船舶操作；Ⅴ、强制船舶进港。
有关船舶安全检查程序，下列说法表述错误的是（）。
船舶驶靠码头时，扬头驶靠适用于（）的情况下靠码头。①有困档水；②有强吹开风；③有吹拢风；④有回流水。