A.各自做好各自得工作,不得干涉其他人工作。
B.坚决执行上级的所有决定,不得提出疑义;
C.消除由于个人失误造成严重后果的危险性;
D.以上均是。
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A.坚决服从领导的决定,不提出任何疑问;
B.认识到船舶安全有赖于船长的决定正确与否;
C.资历低的船员如认为某些决定不妥,应毫不犹豫的提出。
D.下级船员不应对上级所做的决定提出相反的意见。
A.船舶团队成员自己必须相互协作和支持才能更好地完成船长确定的工作目标
B.船舶团队应当能够很好地与临时加入的第三方进行合作
C.应防止船上任何人员独立地工作
D.即使人员紧张,也应保证单独工作的船员能够随时与其他队员进行有效的沟通
A.团队领导力求坚定,但有不失灵活和友好
B.团队成员各司其职,船长随时进行监督
C.团队成员间要相互提供支持
D.对引航员或船长的指令不敢或害怕质询
A.船上人员是一个有共同目的的团队
B.有时船舶成员会孤立地工作
C.要能够临时与第三方进行合作
D.每一成员都需要充分利用自己的才能和技巧来完成既定的共同目标
A.明确的目标
B.良好的沟通
C.较差的技能
D.相互的信任
A.成员们有着共同的目标
B.各成员之间相互依赖
C.各成员具有团队意识和责任心
D.A+B+C
A.①②③
B.①②③④
C.①②④
D.②③④
A.团队是由两个或两个以上的人组成的,通过人们彼此间相互影响、相互作用,在行为上有共同规范的一种介于组织和个人之间的一种组织形态。
B.团队是由两个或两个以上的人组成的集合体
C.团队是各团队成员间有明确的分工,各成员对任务目标不明确
D.团队是先有组织结构,后有任务、目标和发展方向
A.除提供必要的航行信息外,不参与其他意见;
B.如对引航员的意图产生疑问应立即通知船长,但不应采取任何行动;
C.经澄清,对引航员意图产生的怀疑没有消除,应立即通知船长,船长未到达前采取必要的措施;
D.经澄清,对引航员意图产生的怀疑没有消除,应立即通知船长,船长未到达前接过指挥权,指挥船舶。
A.船长应与起交流与引航相关的信息;
B.船长有权接过指挥权并指挥拖轮协助靠泊;
C.以上都对;
D.以上都不对。
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检查人员检查完毕,可作出的处理意见有()。Ⅰ、开航前纠正缺陷;Ⅱ、在开航后限定的期限内纠正缺陷;Ⅲ、滞留;Ⅳ、限制船舶操作;Ⅴ、强制船舶进港。
关于一字锚特点的说法,下列错误的是()。
船舶在顺流、拖尾离双浮筒操作时,其解缆的先后次序是()。
系单浮筒的船舶遇到大风浪时,增加系缆长度会加剧船舶的偏荡,为抑制偏荡,可采取()方法。①在迎风舷抛止荡锚;②在下风舷抛止荡锚;③在任意位置抛一止荡锚。
船舶在浅水区航行时,随水深减小而与船舶纵中剖面夹角逐渐增加的散波波峰线,宛如散波在追越船舶运动的现象,船员常称此现象为()。
抛倒锚驶靠的应用场合包括()。①遇强尾后来风;②急流;③困档水;④回流。
船舶逆风掉头时,应从()的方向掉头旋回。
开首驶离角太大的严重后果是()。
船舶逆流航行时,船舶对岸速度(航速)约等于()。
有关船舶安全检查程序,下列说法表述错误的是()。