A.撞角型
B.水滴型
C.梨型
D.“SV”型
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A.多用途干货船一般均设置舷边舱,多数作压载舱用
B.散装谷物船都采用舷边舱
C.集装箱船大多设置舷边舱
D.矿砂船两舷设置舷边压载舱
A.增加、增加;增加、增加
B.增加、减少;增加、减少
C.增加、减少;减少、增加
D.减少、增加;增加、减少
A.螺旋桨露出水面
B.影响推进效率
C.耐波性变差
D.抗沉性难易满足
A.干货船
B.客船
C.油船
D.以上均不正确
A.多用途船常设深舱
B.深舱一般设在首部、中部及机舱前
C.深舱设在中部可减小压载航行时的中拱弯矩
D.设在首部的深舱常用作燃油舱
A.1/5DW-1/6DW
B.1/2DW-1/3DW
C.1/2DW-1/4DW
D.1/2DW-1/5DW
A.主要尺度与船型系数
B.横剖面面积曲线形状
C.设计水线形状
D.首尾轮廓及甲板线
A.加大螺旋桨直径,增大效率
B.加大埋深
C.降低空泡
D.不利于耐波性
A.单船经济性
B.管理部门经济性
C.运输系统经济性
D.船队经济性
A.初步设计
B.详细设计
C.生产设计
D.完工设计
最新试题
什么是绞辘?复合绞辘的省力倍数是怎么估算的?
许多大型运输船舶船舶经常设立深舱,下列关于它的说法正确的是()。
从总的推进效率来看,实际浮心位置应该稍后于阻力上最佳位置。
在横倾角较小的时候,增加船宽对船舶的大倾角稳性是有利的。
船舶设计往往不是一蹴而就,要在既往船舶发展的情况下进行改革创新,请论述船舶设计都使用什么方法,分别有什么特点。
多用途船是指能装运两类以上货物的船舶,其中不属于它的特点的是()。
一艘新船问世,大致要经过()这几个大的阶段。
船舶设计从最初参考母型船或统计资料的粗略估算,到最后按设计船的施工图纸或施工文件,整个过程有()的特点。
当船舶舱容不足时通常使用()的措施比较有效。
一艘船舶的产生,一般要经历()几大阶段。