A.30°左右
B.50°左右
C.90°左右
D.140°左右
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A.0°或180°
B.50°或70°
C.80°或100°
D.140°或160°
A.水深越小水动力系数越小
B.漂角为零时水动力系数最大
C.水深越小水动力系数越大
D.漂角为零时水动力系数最小
A.在0°~90°之间,漂角越大,水动力系数越大
B.在0°~90°之间,漂角越大,水动力系数越小
C.在90°~180°之间,漂角越大,水动力系数越大
D.漂角为零时水动力系数最小
A.漂角β越大,水动力系数Cw越大
B.漂角β越小,水动力系数Cw越大
C.漂角β=0°或180°时,水动力系数Cw最小
D.漂角β=0°或180°时,水动力系数Cw最大
A.相同漂角下,水深与吃水之比H/d越小,水动力系数Cw越小
B.相同漂角下,水深与吃水之比H/d越小,水动力系数Cw越大
C.不相同漂角下,水深与吃水之比H/d越小,水动力系数Cw越小
D.不相同漂角下,水深与吃水之比H/d越小,水动力系数Cw越大
A.船与水的相对运动速度和水下侧面积的大小
B.船与水的相对运动速度和漂角的大小
C.水下侧面积和水深与吃水之比H/d的大小
D.漂角和水深与吃水之比H/d的大小
A.与漂角有关,与相对流速无关
B.与漂角有关,与相对流速有关
C.与漂角无关,与相对流速无关
D.与漂角无关,与相对流速有关
A.与漂角有关,与船体水下面积无关
B.与漂角无关,与船体水下面积无关
C.与漂角有关,与船体水下面积有关
D.与漂角无关,与船体水下面积有关
A.风舷角为135°时比45°时,风动力转船力矩系数更大
B.当风舷角为0°、90°或180°时,风动力转船力矩系数达到最大值
C.风舷角为135°时比45°时,风动力转船力矩系数更小
D.当风舷角为15°或165°附近时,风动力转船力矩系数达到最大值
A.明显后移
B.稍有后移
C.明显靠前
D.稍微靠前
最新试题
日间,值班驾驶员可以单人瞭望应考虑的相关因素包括()①天气情况②能见度③通航密度④邻近的航行危险物⑤在分道通航制内航行时所必须注意的情况
互见中后船从前船正横后大于22.5度范围内赶上前船,下列说法正确的是()①如果不存在碰撞危险,则不构成追越局面②如果不存在碰撞危险,则免除后船的让路责任③如果不存在碰撞危险,则免除前船的保向保速的责任④无论是否存在碰撞危险,后船均应给前船让路
判断是否存在碰撞危险的根本性因素是()①最近会遇距离②船舶密度③能见度④到达最近会遇距离点的时间
接班的高级船员应注意的事项包括()①确保本班人员能履行他们的职责②确保本班人员的夜视力的适应调节③视力未完全调节到适应光线条件不应接班④如果正在进行船舶操纵或其他避免危险的行动,应等操作完成之后接班
在交叉局面下,让路船避让大角度交叉船时,可采取()的措施。①在较近距离内右转②可适当左转③左转一圈从他船船尾驶过④减速让他船先通过
夜间在海上看到一船垂直显示两盏红灯和下方另一盏白灯,则该船可能为()
关于《国际海上避碰规则》适用的水域,下列说法错误的是()
直航船发现让路船与本船之间正在形成紧迫局面,则()
在能见度不良时按要求应鸣放一长声接两短声的在航船舶包括()①从事顶推作业的拖轮②从事旁拖作业的拖轮③从事拖带作业的拖轮④包括牢固连接的顶推组合体
船舶在能见度不良的水域中航行,对不在互见中的他船,下列说法正确的是()①如果有足够的水域,单用转向是避免紧迫局面的最有效手段,只要是及时的、大幅度的,而且不导致另一紧迫局面②在不能避免紧迫局面时应当减速或把船停住③在不能避免紧迫危险时,应当减速或把船停住