A.企业自备机车进入站内交接线整列取送作业
B.本务机车（包括重联机车、补机）摘挂及转线
C.企业自备机车进入站内交接线作业
D.列车在到达线路内拉道口、对货位、直接后部摘车

A.列车无线调度通信设备
B.机车信号
C.机车电话
D.列车运行监控记录装置

A.溜放调车作业应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手提钩
B.不准用脚提钩或跟车边跑边提钩（驼峰调车作业除外）
C.不足2人员不准溜放作业
D.严禁在车列走行中抢越线路去反面提钩

A.一部位间隔调速的定速范围在19～23公里/小时
B.二部位间隔调速的定速范围在12～21公里/小时
C.目的调速的定速范围在4～20公里/小时
D.三部位目的调速的自动定速范围在4-18公里/小时

A.操作人员可发出转换命令，以检查道岔的动作是否正常
B.单动道岔可对指定的道岔发出转换命令
C.按现场检查人员汇报为主
D.巡检道岔可对指定范围的道岔发出转换命令，指定范围内各分路道岔将顺序向相反位置转动一次

A.提前排风
B.核对计划
C.确认进路
D.确定作业分工
E.摘管

A.作业机显示屏无图像；作业机显示屏指示控制主用机通信故障或时钟不变，或图形不发生动态变化
B.计算机定速值与溜放车组实际要求明显不合适；驼峰头部区，两车组的空间间隔不足20米且有碍在前方道岔分歧时
C.减速器应制动而未制动，应缓解而未缓解；雷达速度与实际速度明显不符
D.测长与实际长度相差过大；测重等级明显与实际车组不符
E.因雨、雪天气异常等原因导致雷达测速不准、减速器制动力降低，建议采取人工调速。《站细》规定的特种车辆，按规定处理

A.对于未开始溜放作业计划的修改无任何限制
B.已开始溜放的作业计划，其已经下峰的部分不能进行修改
C.修改已开始溜放的作业计划，修改结束后，只有在退出编辑状态时，新计划才会自动发往控制机
D.修改已开始溜放的作业计划后，若由于通信故障，作业单发送未成功，则自动恢复到本次修改前的状态
E.值班员必须保证钩计划的修改操作在车辆下峰前完成，若车辆已下峰，则本钩计划的修改无效

A.发生时间
B.设备名称
C.故障
D.不正常现象
E.对行车的影响范围

A.简易驼峰
B.非机械化驼峰
C.机械化驼峰
D.半自动化驼峰
E.自动化驼峰