深圳湾公路大桥（深圳侧）主桥全长1248m，其中非通航孔为预制拼装的75m跨径预应力混凝土箱型连续梁桥，桥下部构造工程包括104根钻孔灌注桩、26座承台和现浇墩身，累计长度903m。本大桥对控制网的要求很高。按照设计标准，该控制网的精度应控制在±8mm范围以内。

深圳湾公路大桥（深圳侧）主桥全长1248m，其中非通航孔为预制拼装的75m跨径预应力混凝土箱型连续梁桥，桥下部构造工程包括104根钻孔灌注桩、26座承台和现浇墩身，累计长度903m。本大桥对控制网的要求很高。按照设计标准，该控制网的精度应控制在±8mm范围以内。

深圳湾公路大桥（深圳侧）主桥全长1248m，其中非通航孔为预制拼装的75m跨径预应力混凝土箱型连续梁桥，桥下部构造工程包括104根钻孔灌注桩、26座承台和现浇墩身，累计长度903m。本大桥对控制网的要求很高。按照设计标准，该控制网的精度应控制在±8mm范围以内。

下沙大桥是绕城高速公路的关键工程。从引桥算起，大桥总长8230m，宽34.5m，梁主跨达232m，是目前国内同类桥梁中最长、最宽、跨径最大的特大型桥梁。大桥基桩深115m，创下国内特大型桥梁基础施工之最。由于下沙大桥桥位处于钱塘江涌潮强度最大区域，地质条件差，粉砂、淤泥质土厚度达70余米，其基础施工难度大、技术要求高，是整个东线的控制性工程。

下沙大桥是绕城高速公路的关键工程。从引桥算起，大桥总长8230m，宽34.5m，梁主跨达232m，是目前国内同类桥梁中最长、最宽、跨径最大的特大型桥梁。大桥基桩深115m，创下国内特大型桥梁基础施工之最。由于下沙大桥桥位处于钱塘江涌潮强度最大区域，地质条件差，粉砂、淤泥质土厚度达70余米，其基础施工难度大、技术要求高，是整个东线的控制性工程。

下沙大桥是绕城高速公路的关键工程。从引桥算起，大桥总长8230m，宽34.5m，梁主跨达232m，是目前国内同类桥梁中最长、最宽、跨径最大的特大型桥梁。大桥基桩深115m，创下国内特大型桥梁基础施工之最。由于下沙大桥桥位处于钱塘江涌潮强度最大区域，地质条件差，粉砂、淤泥质土厚度达70余米，其基础施工难度大、技术要求高，是整个东线的控制性工程。

某特大桥是无锡环太湖公路的关键控制工程，主桥为主跨悬臂（挂篮）浇筑预应力混凝土连续箱梁，桥梁钻孔桩柱式墩，引桥采用预制板梁。由于该桥跨越交通繁忙的312国道和流量特大的京杭运河，施工组织和交通管制压力大，市高速公路指挥部制定了详细的施工技术方案。

某特大桥是无锡环太湖公路的关键控制工程，主桥为主跨悬臂（挂篮）浇筑预应力混凝土连续箱梁，桥梁钻孔桩柱式墩，引桥采用预制板梁。由于该桥跨越交通繁忙的312国道和流量特大的京杭运河，施工组织和交通管制压力大，市高速公路指挥部制定了详细的施工技术方案。