A.气门间隙不可调节
B.气门开启和关闭的时间是固定的
C.进气门和排气门可能同时开启
D.进气门和排气门不可能同时关闭
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A.进气、做功、压缩、排气
B.进气、压缩、排气、做功
C.进气、排气、压缩、做功
D.进气、压缩、做功、排气
A.0.20~0.25mm、0.30~0.35mm
B.0.30~0.35mm、0.20~0.25mm
C.均为0.20~0.25mm
D.均为0.30~0.35mm
A.一字螺丝刀
B.塞尺
C.游标卡尺
D.扳手
A.双进不排
B.双排不进
C.进不双排
D.进排双不
A.气门关闭不严
B.进、排气开启延迟
C.气门表面磨损
D.气门撞击活塞
A.一般排气门比进气门大
B.进气门工作环境恶劣
C.多气门排列时一般进气门数量多
D.进、排气门可交替使用
A.控制气门开启和关闭
B.为发动机提供空气
C.点燃混合气体
D.排出燃烧后的废气
A.气门
B.正时齿轮
C.凸轮轴
D.连杆
最新试题
配气机构的作用是按照发动机各缸的顺序及每缸工作循环的要求,适时开启和关闭进、排气门,实现发动机的换气()
气门组的主要机件有气门、气门弹簧、弹簧座、气门座圈、气门导管及锁片等零件。
凸轮轴轴承一般做成衬套压入整体式的座孔内,最后再加工,与轴颈配合。
四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转两周,凸轮轴旋转一周,各缸的进、排气门各开启—次,故凸轮轴与曲轴转速之比应为2:1。
在某些高度强化的发动机上采用中空气门杆的气门,旨在减轻气门质量和减小气门运动的惯性力。
按凸轮轴的布置位置,可分为齿轮传动式、链条传动式和齿形带传动式。
气门式配气机构多采用侧置式气门,即进、排气门位于气缸盖内,倒挂在气缸顶上。
发动机的充气效率是衡量配气机构性能优劣的重要指标,因此要提高充气效率,就必须使发动机进气充分,()。
为了降低排气门的温度,增强排气门的散热能力,在许多汽车发动机上采用钠冷却气门。
吸入的可燃混合气或空气越多,发动机发出的功率和转矩越大。